Jak wyciągnąć podkładkę wtrysku?

Do czego służy podkładka pod wtryskiwacz?

Podkładka umieszczona pod wtryskiwaczem uszczelnia komorę spalania oraz chroni podzespoły układu wtryskowego przed przegrzaniem. Główne funkcje podkładki pod wtryskiwacz to:

• uszczelnienie komory spalania – podkładka zapewnia pełną gazoszczelność na styku wtryskiwacza i głowicy cylindra w warunkach ekstremalnego ciśnienia;

• ochrona termiczna – miedź charakteryzuje się wysokim współczynnikiem przewodzenia ciepła i skutecznie odprowadza energię cieplną z końcówki rozpylacza do obiegów chłodzenia w głowicy silnika;

• niwelowanie mikronierówności – plastyczna miedź umożliwia dokładne dopasowanie podkładki do mikroskopijnych nierówności na powierzchni gniazda oraz końcówki wtrysku;

• pozycjonowanie wtryskiwacza – podkładka decyduje o głębokości osadzenia dyszy wtryskiwacza w komorze spalania, co wpływa na kształt i zasięg rozpylanego oleju napędowego.

Podkładka pod wtryskiwacz jest elementem jednorazowego użytku i ulega trwałemu odkształceniu podczas montażu. Ponowne założenie starej podkładki uniemożliwia osiągnięcie wymaganej gazoszczelności połączenia. Skutkiem są natychmiastowe przedmuchy gorących spalin i powstawanie zwęglonego osadu (czarna śmierć), który prowadzi do zapieczenia wtryskiwacza, zatarcia głowicy, a nawet wygięcia jarzma mocującego lub pęknięcia tłoka.

Jakie są objawy zużytej podkładki pod wtryski?

Najczęstsze objawy zużytej podkładki pod wtryski to:

• utrudniony rozruch zimnego silnika – nieszczelna podkładka uniemożliwia osiągnięcie ciśnienia wymaganego do samoczynnego zapłonu mieszanki;

• falujące obroty na biegu jałowym – nierównomierny rozkład ciśnienia w poszczególnych cylindrach generuje falowanie obrotów i odczuwalne drgania silnika przenoszone na karoserię;

• charakterystyczne pukanie, cykanie lub syczenie w komorze silnika – spaliny uciekające pod ciśnieniem z cylindra generują charakterystyczny dźwięk, który nasila się przy obciążeniu jednostki napędowej;

• utrata mocy silnika – utrata ciśnienia sprężania z powodu nieszczelnej podkładki obniża sprawność danego cylindra nawet o 15-20%;

• zwiększone zużycie paliwa – sterownik silnika (ECU) po wykryciu spadku sprawności cylindra, zwiększa dawki korekcyjne paliwa, co może zwiększyć spalanie nawet o 2-3 l/100 km;

• zapach spalin i oleju napędowego w kabinie – spaliny wydostające się pod maskę są zasysane przez układ wentylacji pojazdu, co jest szczególnie odczuwalne podczas postoju na biegu jałowym;

• widoczne zapocenia i gęste osady na pokrywie zaworów – nieszczelna podkładka powoduje wyciek paliwa i zwęglonego oleju wokół mocowania wtrysków;

• czarny, lepki osad wokół gniazda wtryskiwacza – spaliny wydostające się z cylindra mieszają się z odparowanym olejem silnikowym i paliwem, tworząc twardy nagar pokrywający korpus wtryskiwacza oraz pokrywę zaworów.

Oznaki nieszczelnej podkładki jak stukanie, dymienie, nierówna praca czy utrata mocy można łatwo pomylić z objawami uszkodzonych wtryskiwaczy. Dlatego diagnostykę układu Common Rail najlepiej zacząć od weryfikacji stanu podkładek. To pozwala uniknąć generowania wysokich kosztów związanych z niepotrzebną wymianą wtryskiwaczy.

Jak wyciągnąć podkładkę wtrysku krok po kroku?

Procedura wymiany podkładki wtrysku obejmuje demontaż wtryskiwacza, ocenę stanu gniazda, usunięcie podkładki z dna gniazda, czyszczenie gniazda frezem, założenie nowej podkładki oraz montaż wtrysku.

Demontaż wtryskiwacza z głowicy

Przed rozpoczęciem demontażu należy dokładnie oczyścić otoczenie wtryskiwacza ze stałych zanieczyszczeń przy użyciu sprężonego powietrza i pędzelka. Po odłączeniu przewodów wysokiego ciśnienia Common Rail oraz przelewów odkręca się mocowanie jarzma (łapy) wtryskiwacza. W razie oporu spowodowanego nagarem należy zastosować odpowiedni ściągacz śrubowy lub bezwładnościowy z dobraną przelotką adaptera w celu osiowego wyciągnięcia korpusu bez ryzyka uszkodzenia głowicy.

Ocena stanu gniazda i podkładki

Po wyjęciu wtryskiwacza należy sprawdzić przylgnię na jego końcówce. Jeżeli podkładka zeszła razem z wtryskiwaczem, trzeba ocenić stopień jej odkształcenia. Jeśli została na dnie gniazda głowicy, za pomocą mocnej latarki warsztatowej lub endoskopu inspekcyjnego weryfikuje się jej stopień korozji, zanieczyszczenia nagarem oraz zapieczenia w gnieździe.

Usunięcie podkładki z dna gniazda

Do usunięcia podkładki używa się specjalistyczne narzędzia:

• wyciągacz rozporowy ze stożkową końcówką – po wprowadzeniu końcówki w otwór podkładki dokręca się pokrętło górne, co powoduje rozepchnięcie ścianek narzędzia (analogicznie do kołka rozporowego), które wgryza się od wewnątrz w miedzianą podkładkę i umożliwia jej usunięcie;

• gwintowany wyciągacz bezwładnościowy – narzędzie wyposażone w lekki młotek ślizgowy oraz gwintowany stożek, który wkręca się ręcznie w wewnętrzny otwór podkładki, po czym za pomocą osiowych uderzeń ciężarka bezwładnościowego wybija zakleszczoną podkładkę w górę;

• haki i wykrętaki stożkowe – haczyki warsztatowe i osadzone na przedłużce wykrętaki stożkowe do urwanych śrub pozwalają sprawnie podważyć niezapieczoną podkładkę.

Czyszczenie gniazda frezem

Przed obróbką mechaniczną należy włożyć specjalną zaślepkę ochronną bezpośrednio w otwór prowadzący do komory spalania. Zatyczka zabezpieczy cylinder przed zanieczyszczeniem opiłkami miedzi i drobinami nagaru. Następnie za pomocą ręcznego frezu należy z wyczuciem usunąć wżery spalinowe i wyrównać płaszczyznę przylgni. Po zakończeniu skrawania gniazdo oczyszcza się odkurzaczem przemysłowym i ostrożnie wyjmuje zaślepkę otworu rozpylacza.

Założenie nowej podkładki o odpowiedniej grubości

Na oczyszczone i odtłuszczone dno gniazda nakłada się nową podkładkę miedzianą. Grubość podkładki musi odpowiadać wymiarowi fabrycznemu, skorygowanemu o grubość materiału zebranego podczas frezowania. Na korpus wtryskiwacza (oprócz samej końcówki rozpylacza i przylgni podkładki) należy nanieść cienką warstwę smaru ceramicznego, który zapobiega korozji elektrochemicznej.

Dokręcenie wtryskiwacza właściwym momentem

Wtryskiwacz wsuwa się osiowo do gniazda. Jarzmo mocujące dokręca się kluczem dynamometrycznym oraz kątomierzem zgodnie z procedurą producenta i przy użyciu nowej śruby rozciągliwej. To zapewnia uzyskanie właściwego docisku osiowego i plastyczne ułożenie podkładki miedzianej. Potrzebujesz więcej wskazówek? Sprawdź nasz poradnik: Jakim momentem dokręcać wtryskiwacze?

Jak wyciągnąć zapieczoną podkładkę z gniazda wtryskiwacza?

Zapieczoną podkładkę wtrysku najlepiej usunąć przez zastosowanie specjalnych rozpuszczalników nagaru, a następnie użycie gwintowanego wyciągacza bezwładnościowego lub skrawanie frezem. Jeśli w wyniku oddziaływania spalin podkładka uległa zespoleniu korozyjnemu z aluminiowym dnem gniazda, standardowe wyciągacze rozporowe mogą okazać się nieskuteczne. Procedura wyciągania zapieczonej podkładki obejmuje:

1. Chemiczne zmiękczenie osadów dedykowanym preparatem do usuwania nagaru silnikowego oraz rozpuszczania uszczelnień.

2. Wkręcenie gwintowanego narzędzia w wewnętrzny otwór podkładki.

3. Montaż młotka ślizgowego do wkręconego narzędzia.

4. Wykonanie osiowych uderzeń w górę, które pozwalają zerwać zespolenie korozyjne.

Jeśli ta metoda nie zadziała, konieczne jest warstwowe skrawanie specjalnym frezem do momentu pęknięcia podkładki. Podczas wyciągania zapieczonej podkładki zabronione jest przebijanie jej śrubokrętem lub przecinakiem. W ten sposób możesz łatwo uszkodzić aluminiową konstrukcję głowicy w strefie gniazda.

Nie masz specjalistycznego sprzętu? W takiej sytuacji najlepiej oddać głowicę do profesjonalnego warsztatu. Serwis regeneracji wtryskiwaczy MokCed Service współpracuje z siecią niezależnych punktów, w których możesz umówić się na bezpieczny demontaż na przykład lejących wtrysków.

Jak dobrać odpowiednią grubość podkładki pod wtryski?

Grubość miedzianej podkładki dobiera się ściśle według specyfikacji producenta silnika. Jej nominalny wymiar należy zwiększyć o dokładnie taką wartość, jaka została usunięta podczas frezowania. Podkładki uszczelniające oferowane są w różnych wymiarach (np. 1,5 mm, 1,6 mm, 2,0 mm, 2,5 mm). Jeśli w trakcie wyrównywania gniazda frezem usunięto 0,3 mm metalu, nowo montowana podkładka miedziana musi być o 0,3 mm grubsza od fabrycznej. Grubość uszczelki decyduje o wysokości osadzenia (zagłębienie) rozpylacza w komorze spalania.

• Zastosowanie zbyt grubej podkładki powoduje za wysokie osadzenie wtryskiwacza w głowicy. Dysza rozpylacza wycofuje się do kanału gniazda, przez co strumień paliwa uderza w krawędzie otworu głowicy, zamiast trafiać do komory spalania. Powoduje to wymieszanie paliwa z niedostateczną ilością powietrza, spadek mocy silnika, intensywne dymienie, wzrost spalania oraz gwałtowne osadzanie się nagaru.

• Zastosowanie zbyt cienkiej podkładki powoduje, że rozpylacz wnika za głęboko w cylinder. Strumień oleju napędowego jest wtryskiwany poza nieckę tłoka i uderza bezpośrednio w jego krawędzie lub ścianki cylindra. Wywołuje to punktową erozję cieplną, która w krótkim czasie prowadzi do przegrzania materiału i wypalenia dziury w tłoku lub jego pęknięcia.

Specjaliści z warsztatu MokCed Service dobierają podkładki na podstawie numeru VIN pojazdu.

Czy podkładkę pod wtryskiwacz można wymienić samodzielnie?

Samodzielna wymiana podkładki jest możliwa, jeśli wtryskiwacz wychodzi gładko, a Ty masz wyciągacz rozporowy, frez do gniazd oraz klucz dynamometryczny z obsługą dokręcania kątowego. Sprawdź porównanie samodzielnej wymiany podkładki z naprawą w profesjonalnym serwisie.

Chcesz zlecić diagnostykę wtrysków swojego diesla? Sprawdź cennik regeneracji wtryskiwaczy i skontaktuj się z MokCed Service. Umów bezpieczny demontaż w jednym z punktów partnerskich. Wyślij wtryski do szczegółowej diagnostyki. Specjaliści przywrócą im pełną sprawność i fabryczne parametry działania.

Najczęściej zadawane pytania o podkładki pod wtryskiwacze

Sprawdź odpowiedzi na najczęstsze pytania dotyczące podkładek pod wtryskiwacze diesla.

Jak wyciągnąć podkładkę wtrysku?

W celu wyciągnięcia podkładki wtrysku należy najpierw zdemontować wtryskiwacz, a następnie użyć wyciągacza rozporowego, bezwładnościowego lub haków i wykrętaków stożkowych. Przed założeniem nowej podkładki trzeba koniecznie oczyścić gniazdo ręcznym frezem.

Jakie są objawy uszkodzonych podkładek pod wtryski?

Główne objawy uszkodzonych podkładek to charakterystyczne cykanie lub syczenie dobiegające z komory silnika, czarny, smolisty nagar wokół gniazda wtryskiwacza oraz zapach spalin w kabinie. Często pojawia się także spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa oraz nierówna praca silnika na biegu jałowym.

Czym zalać zapieczoną podkładkę w gnieździe wtryskiwacza?

Zapieczoną podkładkę najlepiej zalać dedykowanym preparatem do usuwania nagaru i rozpuszczania uszczelnień lub silnym płynem penetrującym. Preparat należy pozostawić w gnieździe na kilka do kilkunastu godzin. To skutecznie zmiękczy zanieczyszczenia i umożliwi sprawne wyjęcie miedzianej podkładki.

Jak wyjąć urwany lub zapieczony wtryskiwacz?

Zapieczony wtryskiwacz demontuje się przy użyciu udarowych ściągaczy bezwładnościowych lub siłowników hydraulicznych. W przypadku urwania korpusu stosuje się specjalne zestawy do wyciągania zerwanych wtryskiwaczy poprzez rozwiercanie i nagwintowanie wnętrza obudowy bez konieczności demontażu głowicy.