Jak odpowietrzyć układ paliwowy w dieslu i dlaczego warto to zrobić?

Dlaczego układ paliwowy w dieslu się zapowietrza?

Układ paliwowy w silniku diesla zapowietrza się na skutek utraty szczelności obwodu zasilania lub przerw w ciągłości dopływu paliwa. W efekcie do układu dostają się pęcherzyki powietrza atmosferycznego. Główne przyczyny zapowietrzenia układu paliwowego w silniku diesla to:

• jazda na rezerwie – podczas jazdy przy bardzo niskim poziomie smoczek pompy paliwa zaciąga powietrze zamiast cieczy, a w przypadku całkowitego braku paliwa powietrze wypełnia całą magistralę zasilającą (od zbiornika po wtryskiwacze);

• nieprawidłowa wymiana filtra paliwa – montaż suchego filtra bez wcześniejszego napełnienia paliwem powoduje, że przy uruchomieniu silnika znaczna objętość gazu (200-500 ml) jest błyskawicznie przetłaczana prosto do pompy wysokiego ciśnienia;

• naprawa lub wymiana wtryskiwaczy – podczas demontażu wtrysków paliwo pod wpływem grawitacji spływa do powrotu, a w miejscu usuniętych elementów gromadzi się powietrze;

• nieszczelność przewodów paliwowych – stare przewody paliwowe, pęknięte szybkozłączki oraz uszkodzone o-ringi powodują zasysanie pęcherzyków powietrza do układu;

• niedrożność układu odpowietrzania zbiornika paliwa – zatkany odpowietrznik w korku wlewu lub w przewodzie odpowietrzającym w miarę ubytku paliwa generuje podciśnienie w baku, co prowadzi do zassania powietrza na połączeniach przewodów;

• uszkodzenie lub wymiana pompy paliwowej – zużycie sekcji tłoczących, nieszczelność uszczelniacza wałka pompy czy awaria elektrycznej pompy wstępnej powodują spadek ciśnienia zasilania i powstawanie próżni, w której z paliwa wydzielają się gazy;

• obecność wody i kondensatu w obudowie filtra – nagromadzenie wody w separatorze zakłóca przepływ oleju napędowego i prowadzi do zjawiska kawitacji oraz powstawania pęcherzyków gazu;

• długi postój auta – unieruchomienie pojazdu na wiele tygodni w połączeniu z nieszczelnościami lub zużyciem zaworków zwrotnych sprzyja spływaniu paliwa z powrotem do zbiornika.

Po czym poznać, że układ paliwowy jest zapowietrzony?

Zapowietrzenie układu paliwowego możesz rozpoznać po nagłym pogorszeniu kultury pracy silnika, problemach z rozruchem lub całkowitej niemożności uruchomienia jednostki napędowej. Najczęstsze objawy wskazujące na zapowietrzenie układu paliwowego to:

• trudności z uruchomieniem silnika – rozrusznik obraca wałem korbowym, jednak silnik nie odpala lub wymaga długiego kręcenia, ponieważ sterownik (ECU) nie rejestruje minimalnego ciśnienia 200-250 barów na szynie podawczej;

• nierówna praca silnika na biegu jałowym i falowanie obrotów – pęcherze powietrza przechodzące przez wtryskiwacze wywołują chwilowe przerwy w dawkowaniu paliwa na poszczególne cylindry, co prowadzi do drgań jednostki napędowej;

• szarpanie i spadek mocy podczas przyspieszania – chwilowy niedobór paliwa przy obciążeniu silnika powoduje charakterystyczne dławienie się auta i brak reakcji na wciśnięcie pedału gazu;

• twarda praca silnika – zakłócenie wtrysku wstępnego (pilotażowego) powoduje niekontrolowany wzrost ciśnienia w komorze spalania i charakterystyczne klekotanie;

• gaśnięcie silnika chwilę po rozruchu – auto odpala na paliwie zgromadzonym w szynie wtryskowej i gaśnie w momencie, gdy pęcherz powietrza dociera z filtra paliwa do pompy;

• emisja czarnego lub białego dymu – paliwo jest podawane pod zbyt niskim ciśnieniem, co uniemożliwia jego prawidłowe odparowanie i skutkuje wyrzucaniem na zewnątrz niespalonych cząsteczek oleju napędowego;

• zapalenie kontrolki od świec żarowych oraz Check Engine – sterownik zapisuje kody błędów związane z nieprawidłowym ciśnieniem na szynie;

• pęcherzyki gazu widoczne w przezroczystych przewodach paliwowych – pojawiają się w przewężeniach instalacji zasilającej, która prowadzi ze zbiornika paliwa do pompy wysokiego ciśnienia.

Jak odpowietrzyć diesla?

Diesla możesz odpowietrzyć za pomocą ręcznej pompki (gruszki), pompki elektrycznej (auta z układem Common Rail) lub poprzez luzowanie nakrętek wtryskiwaczy (starsze diesle). Wybór metody zależy od budowy układu zasilania.

Odpowietrzanie za pomocą ręcznej pompki

Odpowietrzanie za pomocą popularnej gruszki sprawdza się przede wszystkim w autach francuskich (Renault, Citroën, Peugeot), azjatyckich (Toyota, Nissan, Hyundai) oraz w wybranych modelach Forda. Pojazdy te nie mają w baku elektrycznej pompy zasilającej. Paliwo jest zasysane ze zbiornika bezpośrednio przez sekcję niskiego ciśnienia pompy wysokiego ciśnienia. Sprawdź, jak krok po kroku odpowietrzyć diesla za pomocą ręcznej pompki:

1. Oczyść obudowę filtra paliwa z zabrudzeń, aby zminimalizować ryzyko zanieczyszczenia układu.

2. Zalej obudowę nowego filtra świeżym olejem napędowym.

3. Poluzuj plastikowy zaworek odpowietrzający na górze obudowy filtra i nałóż na niego przezroczysty wężyk odprowadzający paliwo do pojemnika.

4. Rytmicznie ściskaj gumową gruszkę w odstępach co 1-2 sekundy.

5. Pompuj do momentu, aż z wężyka zacznie wypływać paliwo bez pęcherzyków powietrza.

6. Dokręć zaworek odpowietrzający i kontynuuj pompowanie gruszką, aż stanie się wyraźnie twarda i zacznie stawiać opór.

7. Uruchom silnik i utrzymuj obroty rzędu 1500 obr./min przez ok. 60 sekund, aby wypchnąć ewentualne pęcherze powietrza do przelewu.

Odpowietrzanie w autach z Common Rail

Odpowietrzanie układu paliwowego w autach z Common Rail odbywa się za pomocą elektrycznej pompy paliwowej umieszczonej w baku, która automatycznie usuwa drobiny powietrza.

Samoczynne odpowietrzanie w przypadku wymiany filtra lub opróżnienia baku jest niewystarczające i stwarza ryzyko zatarcia pompy wysokiego ciśnienia. W takich sytuacjach konieczne jest zastosowanie poniższej procedury:

1. Napełnij nowy filtr paliwem przed złożeniem obudowy.

2. Uruchom zapłon na 3-5 sekund bez włączania rozrusznika. Powinieneś usłyszeć ciche brzęczenie pompy elektrycznej.

3. Wyłącz zapłon.

4. Powtórz uruchamianie zapłonu 5-8 razy.

5. Uruchom silnik.

W wielu nowoczesnych autach stacyjka nie uruchamia pompy paliwa na postoju. W takiej sytuacji konieczne jest komputerowe wymuszenie pracy pompy:

1. Podłącz tester diagnostyczny do gniazda OBD2.

2. Uruchom moduł „Odpowietrzanie układu paliwowego”.

3. Powtórz 2-3 razy całą procedurę.

4. Uruchom silnik.

Tester diagnostyczny uruchomi na 30-60 sekund pompę w baku oraz pomocniczą pompę elektryczną. Jednocześnie otworzy zawór dozujący (ZME) na pompie CR oraz zawór regulacji ciśnienia (DRV) na szynie wtryskowej.

Odpowietrzanie przez luzowanie nakrętek wtrysków

Tradycyjna metoda stosowana w starszych dieslach z układami wyposażonymi w pompę rozdzielaczową. W nowoczesnych układach Common Rail ze wtryskiwaczami piezoelektrycznymi ręczne luzowanie nakrętek wtrysków jest bardzo ryzykowne. Wyciekające paliwo pod wysokim ciśnieniem (1600-2500 barów) może przebić skórę lub wywołać pożar w komorze silnika.

Podczas odpowietrzania przez luzowanie nakrętek wtrysków przestrzegaj poniższej procedury:

1. Osłoń kolektor wydechowy i sąsiednie podzespoły chłonnym materiałem.

2. Poluzuj nakrętki rurek wysokiego ciśnienia przy wtryskiwaczach płaskim kluczem (17 mm lub 19 mm) o maksymalnie 0,5-1 obrotu.

3. Poproś drugą osobę o wykonanie próby rozruchu przez maksymalnie 5-10 sekund.

4. Przerwij rozruch natychmiast po pojawieniu się paliwa pozbawionego pęcherzyków powietrza.

5. Dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym z momentem 20–25 Nm.

6. Odtłuść obudowę wtryskiwaczy i uruchom silnik.

Jak odpowietrzyć diesla po braku paliwa?

Odpowietrzanie układu po całkowitym opróżnieniu baku wymaga napełnienia obwodu niskiego ciśnienia przed podjęciem próby uruchomienia silnika. Procedura odpowietrzania diesla po braku paliwa obejmuje następujące czynności:

1. Wlej do zbiornika minimum 5-10 litrów świeżego oleju napędowego (mniejsza ilość może nie zatopić smoczka pompy).

2. Napełnij obwód zasilający. W układach z ręczną pompką paliwa pompuj do pełnego stwardnienia gruszki. W układach z pompą elektryczną kilkukrotnie uruchom zapłon, aby wymusić przepchanie paliwa przez pompkę.

3. Zakręć rozrusznikiem w sekwencjach trwających maksymalnie 3-5 sekund, z co najmniej 30-sekundowymi przerwami.

Jeśli po wykonaniu trzech krótkich prób silnik nie odpala, zaprzestań dalszych prób. Wezwij pomoc drogową, aby przetransportować auto do serwisu na bezpieczne odpowietrzenie podciśnieniowe.

Jak odpowietrzyć układ paliwowy po wymianie filtra paliwa?

Odpowietrzanie układu paliwowego po wymianie filtra paliwa polega na zalaniu obudowy filtra paliwem oraz wymuszonym przetłoczeniu paliwa przez wkład jeszcze przed uruchomieniem silnika. Procedura odpowietrzania układu paliwa obejmuje następujące czynności:

1. Zalej nowy filtr czystym olejem napędowym.

2. Załóż nowe o-ringi i posmaruj je paliwem przed dokręceniem obudowy.

3. Użyj gruszki ręcznej lub przy pomocy testera komputerowego włącz na 60 sekund procedurę odpowietrzania.

4. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków na połączeniach obudowy.

Czy diesel sam się odpowietrzy?

Diesel z systemem Common Rail odpowietrzy się samoczynnie tylko przy bardzo małej ilości powietrza w układzie oraz sprawnej elektrycznej pompie wstępnej. Samoczynne odpowietrzenie układu nie jest możliwe w następujących sytuacjach:

• całkowite opróżnienie zbiornika paliwa;

• montaż filtra bez wcześniejszego napełnienia go paliwem;

• demontaż wtryskiwaczy lub pompy wtryskowej;

• brak elektrycznej pompy zasilającej w baku.

W takich sytuacjach konieczne jest wymuszenie pracy elektrycznej pompy paliwowej przez kilkukrotne uruchomienie zapłonu lub za pomocą testera diagnostycznego.

Po wymianie podzespołów słyszysz stukanie w silniku lub czujesz szarpanie? Natychmiast wyłącz jednostkę napędową i wykonaj odpowietrzanie układu.

Jakich błędów unikać przy odpowietrzaniu diesla?

Najczęstsze błędy popełniane przy odpowietrzaniu diesla to:

• zbyt długie kręcenie rozrusznikiem – praca dłuższa niż 10-15 sekund powoduje przegrzanie uzwojenia rozrusznika i głębokie rozładowanie akumulatora;

• brak przerw między kolejnymi próbami rozruchu – rozrusznik nie ma czasu ostygnąć, co zwiększa ryzyko przegrzania;

• nadmierne stosowanie tzw. samostartów – częste używanie popularnego Plaka powoduje naprężenia na tłokach i korbowodach (spalanie stukowe);

• odpalanie auta podczas holowania – grozi przeskoczeniem paska rozrządu oraz zatarciem pompy wysokiego ciśnienia;

• zbyt słabe lub zbyt mocne dokręcenie nakrętek wtrysków – niedokręcenie powoduje wyciek pod wysokim ciśnieniem, a przekręcenie niszczy przylgnie stożkowe przewodów;

• brak kontroli szczelności układu – nieszczelne o-ringi powodują ponowne zapowietrzenie obwodu po dłuższym postoju.

Kiedy lepiej zlecić odpowietrzanie mechanikowi?

Interwencja mechanika jest niezbędna w następujących sytuacjach:

• auto wymaga komputerowego odpowietrzenia – potrzebny jest odpowiedni interfejs diagnostyczny do sterowania pompami elektrycznymi;

• naprawa lub wymiana pompy wysokiego ciśnienia – wymagane jest płukanie całej magistrali oraz zalanie obudowy nowej pompy paliwem pod ciśnieniem;

• obecność opiłków metalu w układzie – konieczne jest kompleksowe czyszczenie zbiornika, wymiana przewodów i pompy oraz regeneracja wtryskiwaczy;

• naprawa lub regeneracja wtryskiwaczy – odpowietrzenie układu jest obowiązkowym elementem procedury serwisowej.

Szukasz sprawdzonego warsztatu regeneracji wtryskiwaczy? Skontaktuj się z MokCed Service. Nasi eksperci podpowiedzą, jak uszczelnić wtryskiwacze diesla. Możesz także przesłać zdemontowane części do naszego serwisu. Specjalista sprawdzi wtryskiwacze na stole probierczym i przywróci im fabryczne parametry pracy.

Po regeneracji wtrysków możemy także zorganizować ich montaż. Współpracujemy z siecią profesjonalnych warsztatów na terenie całego kraju. Dzięki temu masz gwarancję wykonania całej procedury serwisowej zgodnie z najwyższymi standardami.

Najczęściej zadawane pytania o odpowietrzanie układu paliwowego w dieslu

Sprawdź odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania dotyczące odpowietrzania układu paliwowego w dieslu.

Jak odpowietrzyć układ paliwowy w dieslu?

Układ paliwowy można odpowietrzyć ręcznie za pomocą gumowej pompki (gruszki), elektrycznie przy użyciu komputera diagnostycznego lub przez poluzowanie nakrętek wtrysków (starsze diesle).

Czy diesel sam się odpowietrzy?

Diesel z układem Common Rail odpowietrzy się samoczynnie tylko przy niewielkiej ilości powietrza w układzie. Przy większym zapowietrzeniu układu konieczne jest kilkukrotne uruchomienie zapłonu lub wymuszenie pracy elektrycznej pompy paliwowej za pomocą testera diagnostycznego.

Po czym poznać zapowietrzony układ paliwowy?

Główne objawy zapowietrzonego układu paliwowego to wydłużony czas kręcenia rozrusznikiem, falowanie obrotów na biegu jałowym, szarpanie podczas przyspieszania oraz twardy odgłos silnika. W skrajnych przypadkach silnik gaśnie chwilę po uruchomieniu.

Jak odpowietrzyć diesla po wymianie filtra paliwa?

Przed montażem trzeba napełnić obudowę nowego filtra świeżym olejem napędowym. Następnie należy przetłoczyć paliwo przez cały obwód za pomocą gruszki ręcznej, elektrycznej pompy w zbiorniku lub uruchamiając procedurę przez komputer diagnostyczny.

Czy zapowietrzenie układu może uszkodzić wtryskiwacze?

Tak, ponieważ powietrze pozbawia wtryskiwacze smarowania, co prowadzi do zatarcia iglicy w obudowie. Dodatkowo opiłki metalu generowane przez pracującą na sucho pompę wysokiego ciśnienia trwale niszczą precyzyjne końcówki wtrysków.

Jak odpowietrzyć układ paliwowy Common Rail?

Najbezpieczniejszą metodą jest uruchomienie procedury odpowietrzania w programie diagnostycznym (np. VCDS, ISTA). W starszych autach stosuje się gruszkę ręczną lub zewnętrzną pompę próżniową.